2019年11月28日
2019-09-29    

加泰独立示威第2日:示威者包围政府大楼 当街纵火

 

 

 

新中國成立以來,在一代代橋梁人的不懈努力下,一座座橋連接起一條條路,跨越深山峽谷,連通大江南北,成為扶貧橋、發展橋和連接世界的紐帶。中國橋梁不僅代表著交通運輸基礎設施建設的最高水平,也成為展示70年中國巨大發展成就和綜合國力的靚麗名片。

 

多年來,我國橋梁自主創新能力不斷增強,第一座由我國自行設計、施工的鐵路公路兩用橋南京長江大橋,世界跨峽谷跨度最大的鋼桁梁懸索橋矮寨特大懸索橋,世界最長的跨海大橋港珠澳大橋……“最大、最長”的紀錄不斷被寫進世界橋梁建設史。

 

橋梁建設者們以滴水穿石、久久為功的韌勁,以開拓創新、敢為人先的闖勁,不僅推動著中國交通運輸業的發展,也極大助力了世界橋梁事業的進步。

 

萬橋飛架通天下

 

楊泗港長江大橋,武漢的第10座長江大橋,主體建設已經完工,正在鋪裝收尾階段,9月份就能建成通車。6公里外,矗立著60多年前建成的“萬里長江第一橋”——武漢長江大橋。座座大橋仿佛洞察世事,靜靜立在源遠流長的江流上,見證中國橋梁界70年奮斗的風雨歷程。

 

從空中俯瞰中國大地,一座座大橋跨越江河湖海、深山峽谷,讓天塹變通途。從半個多世紀前在甦聯援助下、舉全國之力建一座武漢長江大橋,到現在大跨徑橋梁居世界之首,共和國的橋梁史勾勒出新中國發展的足跡。

 

創造世界之最

 

在世界橋梁界流行這樣一句話︰“70年代看歐美,90年代看日本,21世紀看中國。”橋梁是綜合國力、科技實力的象征,也是造福社會、發展經濟的重器。近年來,中國不斷刷新著世界橋梁的建設紀錄,創造了一個又一個“世界之最”。目前,世界建成和在建跨度600米以上的斜拉橋有21座,中國佔17座;世界已建跨度420米以上的拱橋有12座,中國佔9座。世界十大拱橋、十大梁橋、十大斜拉橋、十大懸索橋,中國都至少佔了一半。梁式橋、拱橋和斜拉橋的跨徑,中國都是世界紀錄的保持者。

 

然而,就在30年前,中國能否修建跨徑400米的橋梁還在廣受質疑。交通運輸部原總工程師鳳懋潤回憶,1991年,跨徑423米的南浦大橋建設成功,回擊了中國人沒有能力自行建設特大跨徑現代橋梁的質疑。兩年多後,跨徑602米的上海楊浦大橋猶如一道彩虹,橫跨浦江兩岸。“這兩座大橋的建成,極大鼓舞了中國的橋梁建設者,開啟了中國自主建設跨越大江大河大跨徑橋梁的時代。”

 

“大橋局是伴隨武漢長江大橋建設組建的,當時建一座大橋需要舉全國之力,要從甦聯獲得技術援助、進口鋼材。現在光我們一家企業,就能同時建設120多座各型橋梁。”中鐵大橋局董事長劉自明說,目前大橋局在國內已建設3000多座大橋,總長度已接近從哈爾濱到昆明的行車距離。

 

2015年11月,北京三元橋僅耗時43小時就完成了“舊橋變新橋”,實錄這段換橋過程的延時攝影視頻,引爆了國外視頻網站的評論區。

 

↑港珠澳大橋上的“中國結”造型橋塔。

 

2018年10月,被英國《衛報》稱為“現代世界七大奇跡”的港珠澳大橋全線貫通。這是中國交通史上技術最復雜的工程之一。復雜惡劣的海洋環境、120年使用壽命使它成為技術創新的奇跡。

 

2019年6月,國際橋梁大會把兩個重要獎項授予中國的瀘渝高速合江長江一橋、雅康高速瀘定大渡河大橋。前者是世界最大跨徑的鋼管混凝土拱橋。後者攻克了高海拔、高地震烈度帶、復雜風場環境等世界級難題。

 

高山峽谷、珊瑚礁、地震帶、強風區……眾多“建橋禁區”難題先後被攻克;從斜拉橋到懸索橋,從鐵路大橋到公鐵兩用橋,從跨江大橋到跨海大橋,中國橋梁家族不斷壯大;世界頂級橋梁獎項上,中國橋梁早已成為獲獎常客。

 

致富離不開橋和路

 

“橋何名歟?曰奮斗。”這是著名橋梁專家茅以升回首自己建橋人生時的感慨。他說過,從一座橋的修建上,就可以看出當地工商業的榮枯和工藝水平。

 

橋梁建造起于社會需要、成于經濟發展。一座大橋可以讓交通“末梢”變成交通樞紐。杭州灣大橋建成通車後,寧波產業升級快速推進。當時大橋南岸的寧波杭州灣新區承接上海大眾、吉利汽車等多家大型企業的產業轉移,大橋北岸承接多家石化企業的產業轉移。

 

大型橋梁建設的背後是新材料、智能制造、高端裝備、新一代信息技術等新興產業的發展,是新中國科學和技術水平的呈現。在建設南京長江大橋之前,中國沒有自己的橋梁鋼,武漢長江大橋所用橋梁鋼全部從國外進口。南京長江大橋用上自主研發的“爭氣鋼”後,我國相繼研發出Q370、Q420、Q500橋梁鋼。

 

致富先修路,修路必架橋。中西部地區的很多橋改變了落後地區的社會面貌,深得民心。矮寨大橋,這座地處湖南湘西州的橋極大改善了湘渝兩省市的交通現狀,湘西偏遠山村的農產品源源不斷地從矮寨大橋運往全國各地。目前僅矮寨大橋年接待游客就達600萬人次,收入超過5億元,直接帶動周圍村鎮2000人就業。

 

搭起世界友誼橋

 

無論是在歐美地區打造橋梁建造的中國名片,還是在非洲地區助力當地經濟發展,中國正在成為21世紀全球優質橋梁基礎設施的提供者。

 

僅中鐵大橋局、中交二航局兩家企業,在海外在建、建成大型橋梁數量就已超過50座。工藝先進、投入經濟、認真勤奮,中國橋梁建設者憑借自己的汗水和智慧贏得了國外同行的尊重。中國橋梁,其意義早已不僅于自身,更是發展之橋、友誼之橋、合作之橋,更是通向未來之橋。

 

中國橋梁建設者越來越多地走向世界。僅最近幾年,就有很多中國建造的橋投入使用︰2013年9月,美國舊金山—奧克蘭海灣大橋正式通車,這是世界同類鋼結構橋梁中跨度最大的單塔自錨抗震懸索鋼橋;2014年3月,馬來西亞檳城第二大橋舉行通車典禮,這標志著東南亞地區最長跨海大橋正式通車;2014年12月,澤蒙—博爾察大橋建成通車,這是中國企業在歐洲承建的首個大橋工程,已成為一道橫跨多瑙河的風景;2016年7月,非洲最大斜拉橋——摩洛哥穆罕默德六世大橋正式通車,這座橋被當地人稱為“夢想之橋”。

 

70年來,中國橋梁經歷了建成學習、發奮追趕、超越引領3個階段︰1949年至1978年,是篳路藍縷、艱苦奮斗的時期,在建成與學習;1979年至1998年,是解放思想、自主建設的時期,在學會與追趕;1999年至2019年,是博采眾長、自主創新的階段,開始創新與超越。

 

中國自古有“橋的國度”之稱,1400多年前,誕生了像趙州橋那樣領先世界的橋梁。如今,中國橋梁建設與技術正在走向世界,實現新的跨越。架起更新更美的橋,中國道路越走越寬廣。

 

中國跨度”書寫中國驕傲

 

長江上有座爭氣橋

 

 

南京長江大橋是第一座由我國自行設計、施工,並全部采用國產材料的鐵路公路兩用橋,以當時“最長的公鐵兩用橋”被載入了《吉尼斯世界紀錄大全》。新中國成立50周年時,南京長江大橋與第一顆原子彈、第一顆氫彈一起被列入國家重要成就項目。

 

江水滔滔,大橋巍峨。在新中國橋梁建設史上,由中鐵大橋局承建的南京長江大橋是繼武漢長江大橋之後的第二座里程碑。它在跨長江橋梁中具有的象征意義無與倫比,在中國人心目中的地位無法代替,堪稱新中國建橋史上不朽的豐碑。

 

 

新中國成立前,美國橋梁專家曾斷言,因水文復雜、地質條件差,在南京、浦口之間無法架橋。然而就是在這個“不可能”的地方,新中國的第一代橋梁建設者用自己的聰明才智建起了一座爭氣的大橋。它的建成標志著中國的橋梁建設在勘測設計、科研試驗、施工技術、建築材料、設備制造等方面,都達到了新的水平。

 

南京長江大橋的建橋技術達到當時國際水平。它的建成標志著中國的橋梁建設,在勘測設計、科研試驗、施工技術、建築材料、設備制造等方面達到了新水平,該工程獲得全國科學大會獎、國家科技進步特等獎等多個獎項。(詳細)

 

南京長江大橋建設者之一萬方︰

自力更生建起南京長江大橋

 

 

南京長江大橋地質復雜,從7號墩到5號墩采用鋼沉井基礎,水深達40米至50米,第一次采用鋼沉井,為解決定位後的清基問題,需潛水工下探解決,當時的潛水設備只能達到水深30米以內,但潛水工在5、6、7號墩的潛水清基深度已達50米,這是一個了不起的超越。(詳細)

 

“天橋”穿雲通苗寨

 

 

矮寨特大懸索橋是國家重點規劃的8條高速公路之一——長沙至重慶通道湖南段吉(首)茶(峒)高速公路中的重點工程。該橋全長1073.65米,懸索橋的主跨為1176米,距谷底垂直高度達355米,創造了4項世界第一,極大改善了湘渝兩省市的交通現狀,對兩省市乃至中西部的對外連通具有重要意義。

 

高速公路的開通帶來旅游“井噴”式發展。據統計,吉首地區矮寨大橋、德夯、乾州古城三大景區全年購票人數從2012年的31.35萬,增長到2018年的96.6萬。這座“天橋”拉近了湘西與外界的距離。

 

2007年9月19日,吉茶高速公路建設在花垣縣麻栗場鎮新橋村吹響號角。2012年3月31日,矮寨特大懸索橋及其所在的吉首至茶洞高速通車,至此,長沙至重慶高速公路全線貫通。

 

 

天塹變通途,湘西全面進入“高速時代”。高速路網連通了湘西與周邊省區市的旅游線路,形成旅游黃金帶。以吉茶高速為軸心,北有張家界、芙蓉鎮兩個大規模的老牌景區,東北有桃花源景區,東面是沅水風光帶,南有懷化洪江古商城,西南則有著名的鳳凰古城、貴州梵淨山……這條以武陵山和沅水為紐帶的旅游片區,堪稱世界級黃金旅游線路。

 

高速公路開通把湘西納入了全國四通八達的公路網絡中,極大促進了經濟社會的快速發展和民族團結,越來越多的人來“神秘湘西”訪古、探幽。人流、物流、信息流的聚集,加快了湘西的現代化進程,激發了生機和活力,從根本上提升了自我發展能力。(詳細)

 

矮寨特大懸索橋的建設者 梁先勇︰

矮寨大橋創造新高度

 

 

原來人們常說︰湘西有三美。現在湘西又添了新美,美在湖南路橋人的作品——矮寨特大懸索橋里。作為一名湖南路橋人,能參與修建這樣一座世界級超級工程,我們感到非常自豪。(詳細)

 

超級工程飛架三地

 

 

2018年10月23日開通的港珠澳大橋作為“國之重器”,是構建粵港澳大灣區的關鍵一環,也是世界跨海大橋建設史上的超級工程,被英國《衛報》評為“現代世界七大奇跡”之一。大橋的建設創下多項世界之最,體現了我國綜合國力和自主創新能力,體現了勇創世界一流的民族志氣。

 

時間回到2018年10月23日,伶仃洋上,海天一色、潮聲陣陣,港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行。碧波之上,一橋飛架香港、澳門、珠海三地,以氣貫長虹的“中國跨度”,飛越滄海百年的歷史風雲,展現出當代中國的風采。

 

如今的港珠澳大橋已成為伶仃洋上一道壯美的風景線。這個顯著地標性建築群彰顯了建築之美和藝術之美,是構建粵港澳大灣區的關鍵一環,更是世界跨海大橋建設史上的超級工程。

 

 

港珠澳大橋是中國最美的橋梁之一。大橋橋島隧錯落有致,線形優美。為什麼選擇“橋島隧”相結合的方式?大橋全長約55公里,其中跨海段42公里。由于線路經過伶仃洋海域中最繁忙的主航道,同時又臨近香港國際機場,航空領域的建築物高度限定使得隧道成為唯一可行的方案。為實現橋梁與隧道之間的轉換,選擇在隧道兩端修建人工島,這就構成了港珠澳大橋的“橋島隧”相結合的建設方式。

 

港珠澳大橋也是融合現代體驗的橋梁。在大橋深達40米的海底沉管隧道內,手機4G網絡信號依然滿格,三大運營商在該橋實現全覆蓋。中國鐵塔珠海市分公司有關負責人介紹,大橋公網通信工程創新采用了綜合解決方案,“共建共享成效優”是亮點。

 

港珠澳大橋還是一座具有生態美的橋梁。港珠澳大橋穿越廣東珠江口中華白海豚國家級自然保護區,“大橋通車、白海豚不搬家”是建設者們的承諾。通過不懈努力,他們最終實現了海洋環境“零污染”和白海豚“零傷亡”的目標。(詳細)

 

中鐵大橋局港珠澳大橋CB05標項目經理 譚國順︰

港珠澳大橋是最自豪的回憶

 

 

港珠澳大橋的開通,意味著我國的橋梁建設水平實現了新飛躍。作為一名建設者,我很驕傲。2018年10月,大橋開通儀式舉行,再次來到與同事們曾經奮斗過的地方,我不禁感慨萬千。作為港珠澳大橋工程全線年紀最大的工程師,我見證了改革開放以來中國橋梁事業的騰飛,為我國的橋梁建設事業奉獻了青春,也為中國跨海大橋事業作出了貢獻。(詳細)

 

來源︰經濟日報

記者︰喬金亮、齊慧、劉麟、團結報記者 麻垣杰

編輯︰王荊陽

 
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